又一千亿级项目！我国将建世界第三长跨海大桥！
继杭州湾大桥和上海东海大桥之后，我国即将开建世界第三长跨海大桥——琼州海峡跨海大桥，并且它还将是世界第一长公铁两用桥！
据悉，由铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥，这作为琼州海峡跨海工程首选方案。
2015年7月，交通铁道部、运输部和广东、海南两省已经在北京签订了协议，表示四方会联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道的项目建议书，琼州海峡跨海大桥争取在2018年能够开工、2025年建成通车！
大桥跨海部分长度将达到26.3公里，它的长度仅次于杭州湾大桥和上海东海大桥，建成之后将会成为世界第三长大桥！
48公里长的舟山跨海大桥为什么没排上号呢？舟山跨海大桥又名舟山大陆连岛工程，整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通首，全长约50公里。所以它并不是单一的跨海大桥。
根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计方案，计划建设的琼州海峡跨海大桥将会分为上下两层，其中铁路桥的设计时速为每小时160公里，公路桥的设计时速为每小时100公里，工程总投资约为1,400多亿元的人民币。
细心的朋友会发现，琼州海峡跨海大桥里程不及杭州湾大桥和上海东海大桥，但造价却高出很多——这主要是因为琼州海峡地质条件复杂，水深较深，易受台风影响；而且为公铁两用桥。顺便给大家看看我国这些年来那些上千亿规模的工程有哪些！
现在依靠渡轮通过琼州海峡，候船和行船时间大概需要5个小时，费时费力。
而大桥建成之后，驾车跨越海峡只需要20分钟而已！
位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。
琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高明显。不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。
琼州海峡跨海通道建设得到中国历任领导人的高度重视，早在1974年，周恩来总理就作出批示，要求组织研究修建琼州海峡跨海通道问题。
1994年开始，广东省、海南省正式对该工程建设开展了一系列专题研究工作，并提出了建设悬索式跨海大桥、斜拉式跨海大桥、沉管式隧道等多个比较方案和推荐方案。
在10多年研究基础上，最终确定以建设公路、铁路两用跨海大桥作为首选方案。由全国近百位权威专家和工程技术人员制定完成的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》指出，虽然琼州海峡地质条件复杂，但未发现对通道建设构成颠覆性影响的因素，无论是桥梁还是隧道方案，以目前技术水平来看，在工程上是可行的。
目前，在国家发改委指导下，交通运输部、铁道部和广东、海南两省已成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组、技术顾问小组和课题研究小组，共同推进项目的前期筹备工作。
琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为29.5公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5,600万人次，货运量达9,370万吨。
被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪70年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。
琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。
据世代定居在琼州海峡边的徐闻县南山镇仕尾村的老人讲述，1976年，考古专家在雷州半岛古越人居地挖掘出16艘独木舟，由此推断史前时代大陆上的越人即以独木舟为交通工具，假道海峡与海南岛接触。“在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。
据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花、布等，这些较大型的风帆专业运输船舶，与当时琼州海峡两岸社会生产和民众生活息息相关。”
新中国成立前后，随着机械化的应用，琼海州海峡的运输者开始用较大型的机械帆船奔忙于两岸。
“虽然机械化机帆船的应用和发展，使琼海州海峡运力大增，人们往来更加频繁，但真正缓解琼州海峡两岸交通状况，带动海南和雷州半岛经济快速发展的，还是汽车轮渡和粤海铁路火车轮渡的发展及应用。”徐闻海安港分管船只调度的有关官员说。“作为中国最大的汽车轮渡港口，近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约六百万人次、车辆运输量近百万台次；而粤海铁路火车轮渡不仅能在八级大风中安全平稳航行，且客货承载量大，运输时间短，自开通以来，平均每年都输送旅客近二百万人次，车辆近二十万辆次，今后，客流车流量仍会以每年以百分之十五的幅度增长。”
琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。
目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2018年开工建设，2025年建成通车。
雄伟壮观的琼州海峡跨海大桥什么时候才能架通在祖国大陆与南海宝岛之间，让天涯海角不再隔断在大海之南？
目前最新消息是“琼州海峡跨海工程前期工作已被列入国家有关规划，项目立项涉及的客货运输和结构、海洋环境调查和工程地质勘察、关键工程装备与技术、风险控制与管理等4方面16个专项课题，研究工作已完成计划进度80%以上。”
看上去，琼州海峡跨海通道工程历经多年的规划，终于迎来了准备开工的曙光。
期待2018年，琼州海峡跨海大桥项目开工！
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